453.45.001сб5 Редуктор цилиндрический МДК-3

ООО «Батмастер-Истра» осуществляет следующие операции с 453.45.001сб5 Редуктор цилиндрический:

• Поставка запчастей первой и второй категории с хранения и после ремонта; 
• Закупаем комплектующие для МДК-3 с складов консервации и разбраковки техники.

453.45.001сб5 Цилиндрический редуктор 4 предназначен для передачи крутящего момента от двигателя 9 к коническому редуктору 17, установки приводов к компрессору и генератору 16, нагнетающим 11 и 13 и откачивающему 10 насосам и приводу редуктора 6 отбора мощности.

Цилиндрический редуктор состоит из силовой зубчатой передачи, приводов компрессора, генератора, нагнетающих насосов, откачивающего насоса, вала отбора мощности и систем смазки. 

Силовая зубчатая передача состоит из колес 2 (рис. 38), 9, 10 и 37, установленных в картере 1. Ведущее колесо 2 соединено с двигателем через зубчатку 56 и опирается на подшипники в гнёздах 5 и 53. Со стороны привода колесо 2 уплотнено маслоотражателем 58 и кольцами на втулке 54. Ведомое колесо 9 через зубчатку 7 передает вращение коническому редуктору и опирается на подшипники в гнезде 6 и крышке 52. Промежуточное колесо 10 опирается на подшипники, установленные на оси 50. Ось 50 в картере 1 закреплена крышкой 51 и болтами 49. Колесо 37 через фрикцион передаёт вращение валу 21 отбора мощности в сборе с фланцем 44. Оно опирается на подшипники 36 и 45 в гнёздах 11 и 39.

Привод компрессора осуществляется от хвостовика 4, связанного через муфту и зубчатку с валом компрессора. Компрессор через переходник устанавливается на центрирующем бурте гнезда 5. В гнезде 5 предусмотрено отверстие для слива масла из компрессора в картер редуктора.

Привод 15 (рис. 37) генератора осуществляется от силовой передачи через промежуточное зубчатое колесо 2 (рис. 39), коническую передачу и гидромуфту. Привод состоит из колес 1, 2 и 17, вала 6, зубчатой муфты 14 и гидромуфты. Ведущее колесо 1 соединяется с колесом 2 в блоке зубчатых колес, который опирается на подшипники, установленные в гнездо 3. Ведомое колесо 17 с помощью зубчатой муфты 14 соединяется с гидромуфтой через шлицевую втулку, запрессованную в корпус спаренного насосного колеса 7, свободно вращающегося на валу 6. Турбинные колеса 8 и зубчатка 11 установлены на шлицы вала 6. Вал через колесо 17, подшипник скольжения и маслоотражатель 10 опирается на подшипники, установленные в гнезде 16 и крышке 9. В вал и гнездо 16 запрессованы втулки 15 и 19, в которые установлена труба 18 для подачи масла к гидромуфте. Зубчатка 11 с помощью зубчатой муфты соединяется с зубчаткой генератора. Зубчатка уплотнена маслоотражтелем 10 и кольцами 12. При заполнении гидромуфты маслом вследствие разницы частот вращения насосного и турбинного колес в рабочей полости гидромуфты возникает циркуляция масла, передающая крутящий момент от насосного колеса 7 на вал 6 привода генератора.

Привод нагнетающих насосов 3 (рис. 38) и 57 осуществляется от ведущего колеса 2 колесом 46, соединенным зубчатыми муфтами 43 с ведущими валиками нагнетающих насосов. Колесо 46 опирается на подшипники в гнезде 47. В гнезде предусмотрены расточка и резьбовые отверстия для центровки и крепления нагнетающего насоса 3. Насос 57 крепится к картеру 1.

Привод откачивающего насоса 48 осуществляется от промежуточного колеса 10 через колесо 12 и зубчатую муфту 43. В гнезде 41 предусмотрено отверствие, соединяющее внутреннюю полость картера цилиндрического редуктора со свасывающей полостью откачивающего насоса.

Привод вала отбора мощности осуществляется от колеса 37. Он состоит из вала 21 с фланием 44 и фрикциона, установленного в картере 12. Вал 21 с фланцем 44 опирается на подшипники 22 и 38, установленные в крышке 18 и гнезде 39. Фланец уплотнён маслоотражателем 40 и кольцами. Фрикцион служит для включения привода вала отбора мощности. Наружный барабан 27 установлен на шлицах вала 21. Внутренний барабан 14 опирается на подшипник 33, установленный в наружном барабане, и соединяется с колесом 37 через зубчатую муфту 35. Пакет дисков фрикциона состоит из трех стальных дисков 29, соединённых с барабаном 27, и четырёх дисков 28 с металлокерамическим покрытием, соединенных с барабаном 14. Бустер 26 образует внутри барабана 27 полость, уплотнённую манжетами 15 и 16. В полость продводится масло по сверлениям в корпусе 19 и барабане 27. Подвод масла к барабану уплотнён двумя бронзовыми кольцами 23, которые прижаты пружинами и давлением масла к барабану 27 и диску 17. Зазор между корпусом 19 и кольцами 23 уплотнён манжетами 34. Бустер 26 под действием давлением масла, поступающего от крана системы управления фрикционом, перемещается и включает фрикцион. В исходное положение он возвращается с помощью отжимного механизма, состоящего из восьми пружин 25, установленных на шпильках 24 болтами 32. Шарики 13 разгрузочного механизма уравновешивают центробежную силу, создаваемую массой масла в полости, и обеспечивают более четкое возвращение бустера в исходное положение. Смазка цилиндрического редуктора осуществляется из магистрали смазки маслосистемы трансмиссиии через отверстие Д (рис. 39) в крышке 22. Масло по трубам поступает на смазку силовой передачи. Через сверление Г масло поступает в полость Е колеса 2 на смазку подшипников блока зубчатых колес. Через трубку 18 масло подводится к сверлению В вала 6, откуда по сверлениям А поступает в рабочую полость гидромуфты, когда редуктор остановлен, в бандаже насосного колеса 7 предусмотрены два отверстия Б диаметром 0,5 мм. Масло из гидромуфты сливается из отверстий Б через корпус 13 в картер редуктора. Смазка остальных зубчатых колёс и подшипников цилиндрического редуктора осуществляется разбрызгиванием масла. Из картера редуктора масло откачивается насосом 48 (рис. 38).

Работа цилиндрического редуктора осуществляется следующим образом. Крутящий момент от зубчатой муфты 39 (рис. 40), установленной на коленвале, передаётся через зубчатую муфту 41 на зубчатку ведущего колеса редуктора и далее к коническому редуктору, на приводы отбора мощности и вспомогательных агрегатов. От осевого перемещения муфта 41 удерживается резиновыми кольцами 38 и 40 и фланцем 42, установленными на муфте 39. Цилиндрический редуктор 44 размещается в ОСТ и крепится на трёх опорах: лапе корпуса редуктора, опирающейся на накладку 34, приваренную к балке 35 днища, и на цапфах гнезда 6 (рис. 38) и крышки 52, опирающихся на кронштейны 25 (рис. 40) и 36, установленные на балки днища. Цапфы закреплены в расточках кронштейнов крышками 27 и 37. Монтажное регулирование цилиндрического редуктора при его установке в машину должно обеспечить соосность ведущего вала редуктора и коленвала двигателя. Оно осуществляется изменением набора прокладок 33 под лапой редуктора, смещением двигателя и установкой прокладок под его лапы.